对此期货配资行业，亚特兰大联邦储备银行行长拉斐尔·博斯蒂克（Raphael Bostic）在23日的演讲中表示，之所以在9月会议上支持大幅降息50个基点而非更小幅度降息，主要是因为通胀和就业市场发展“较我在今年夏初想象的要快得多”。因此，实现货币政策正常化的时间要较此前预期更早。
雷递网 乐天 9月20日
蔚来创始人、CEO李斌今日在乐道媒体沟通会上表示，“现在全网教我做CEO，但我从上大学开始创业就挣钱了，也不是没挣过钱。”
李斌此番表态主要是回应蔚来亏损的问题。财报显示，蔚来2024年第二季度经营亏损为52.09亿元（7.168亿美元），整个一年半的时间，蔚来亏损高达300亿，这甚至一再引发了蔚来可能破产的猜测。
李斌指出，汽车行业是一个资金密集、技术密集和人才密集，产业链非常长的行业，很多汽车公司也是在努力多年之后才实现盈利。特斯拉也是成立16年才盈利。第一天就挣钱的生意，一定不是好生意。商业上的可持续很重要，但要从时间的维度看。
“蔚来还在挖地基的阶段，我们做的很多事情都是需要时间才能看到它的价值。以蔚来目前的体量，能挣大钱反而有问题。”李斌说期货配资行业，“我们做的很多事都是很长时间才能看到价值，要用时间的维度去评估对错。现在油车很挣钱，蔚来要学他们吗？要去做油车吗？”
实际上，关于蔚来亏损的事情，一直是媒体讨论的热点。2023年底，蔚来总裁秦力洪也曾说，蔚来不是在挥霍投资人的钱，不是一家低效的公司，而是在打造高端品牌，要有更多尝试，可能会交一些学费。
“卷省钱蔚来高管不落后。说我们瞎花钱，就是胡说八道。”秦力洪指出，自己和李斌一直共用12平米的办公室，出差坐公务舱也是自己出钱，住酒店400标准，超出自己贴钱。
蔚来持续亏损背后，也与公司持续投入有关。比如，2023年，蔚来获得独立生产资质。蔚来还从江淮收购第一先进制造基地和第二先进制造基地的生产设备和资产，不含税总价约为31.6亿元。
近期，奥迪旗下比利时布鲁塞尔工厂市场表现不佳，奥迪已宣布将在2025年下线最后一台Q8 e-tron，并将该工厂转手。这个工厂是首个专门生产电动汽车的工厂，目前正在生产Q8 e-tron。
有传闻称，蔚来可能收购奥迪在比利时的工厂。
对此，李斌说，除了换电站外，蔚来对固定资产的投资比较谨慎：“奥迪都养不起的工厂，我们能养得起？”